小米汽车四大预研技术汇总:为自动驾驶打造
量产一代,小米发布一代,汽车预研一代。大预打造
11月14日,研技雷军公布小米汽车最新四大预研技术成果,术汇为SU7背后的总为自动研发投入划上圆满句号,也彻底完成了自宣布造车以来的驾驶技术储备闭环生态。
在视频中,小米雷军表示,汽车这几项预研技术成果,大预打造是研技为完全自动驾驶而生。
他认为,术汇智能座舱、总为自动智能驾驶、驾驶和智能底盘,小米将是智能汽车的新三大件。前两者在小米SU7身上已经取得不错的成绩,小米率先推出了人车家全生态座舱和端到端全国城市无图智驾,还将在马上向外界直播展示小米的DoortoDoor车位-车位领航功能。
而针对智能底盘方面,则是今年四项最新预研技术的重点提现。
全主动悬架+超级四电机系统
全主动悬架是近期不少车企重点关注的前沿研发核心,包括蔚来、极氪等品牌都在布局相关技术量产上车,当然,在该领域最快的当属比亚迪,已经实现仰望U8、U9等车型搭载上市。
小米介绍,它们的全主动悬架在每个轮端均配备有4.6kW动力源和双阀门CDC电磁减振。动力源能够单独控制每个轮子的抗力,对车身姿态进行精准控制,理论上即使过连续减速带也能让车辆看起来如履平地,在实际形式过程中做到零颠簸、零侧倾、零俯仰。
参考蔚来ET9当时的路测视频,有全主动悬架加持后,车辆驶过连续减速带,车头放置的三层红酒杯依然安稳不倒。
此外,搭载全主动悬架还能带来类似仰望U9的原地起跳功能,雷军也在视频中展示了小米SU7原地跳舞。
小米全主动悬架支持140mm高度调节,比业界普通的80mm多出不少,同时支持结合道路预瞄、云端大数据等,实现对道路的提前预判和悬架调节,也就是大家常说的魔毯悬架。
前不久,小米SU7Ultra正式发布,首发搭载三电机系统,官方预售价81.49万元。而今天,雷军正式带来了超级四电机系统。
该系统由2个全新自研前电机+2个V8s后电机组成,单电机马力最高449PS,峰值扭矩380N·m,最高转速28000rpm,大幅突破了目前行业量产最高转速,四电机总马力高达2054PS。
全新自研的前电机采用X-Pin绕组模式,同时采用同轴行星减速器,这样做最大的好处就是能够大幅减轻电机体积和重量,保证足够的容纳空间。另外,前电机功率提升75%,达到11.98kW/kg。
四电机能够精准独立控制每个车轮的扭矩释放,所以小米也向大家展示了原地掉头、圆规掉头等行业黑科技玩法。
48V线控制动+48V线控转向
在视频中,雷军介绍小米最新智能底盘的低压系统将从12V升级为48V。
全球第一辆采用全48V低压系统的量产汽车,乃是特斯拉Cybertruck,它采用更加先进的电子电气架构,并同步搭载全球首个量产全线控转向系统。
相比于传统的12V,48V低压系统能轻松有效应对高负荷,实现更高效精细的车内电器功率控制,大幅提升性能表现;由于电压更高,电流更小,所以对车辆线束的数量、长度、体积均大幅减少,明显减轻车身重量,实现更好的轻量化设计,有利于操控、低能耗、降低成本等;最后,48V系统对电动汽车的未来拓展性带来了丰富想象空间。
由此可见,伴随小米下一代智能底盘出现的,还有全新的电子电气化架构平台。
当然,今年小米重点介绍了48V全干式线控制动和48V线控转向。前者取消了传统液压油,改用电动卡钳,利用电机推动活塞夹紧制动盘,让整个制动系统响应速度提升40%,同时踏板脚感三级可调,包括舒适、标准、运动等不同风格。
后者取消了转向系统的硬机械链接,实现了方向盘和车轮的解耦,方向盘转角与车轮转角可以通过软件调节,转向比范围达到5:1~15:1,还能实现在车内玩赛车游戏不会磨轮胎等娱乐性功能,也为未来完全取消方向盘提前做好铺垫。
当然,为了安全起见,目前国内法规尚不允许方向盘与车轮实现硬解耦,但不妨碍车企提前预研究。
其实关于智能底盘,已经有很多车企都在布局和研发。今天小米所发布的这几项技术,不可否认之前已经有车企发布过或者已经开始量产。
不过研发是一方面,营销是另一方面,好东西自然要说出来,这既能证明小米造车的前瞻性布局和研发投入决心,也能进一步扩大小米汽车的影响力和口碑,大家觉得呢?
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